东航的空难是什么原因
中国东方航空5510号班机空难：引擎金属疲劳与维护疏漏该事故发生于1993年，调查确认右引擎在起飞后3分钟完全丧失动力。残骸检测发现，右引擎涡轮叶片存在金属疲劳断裂，这是长期使用后材料内部微裂纹扩展导致的结构失效。进一步核查维修记录显示，该引擎未按手册规定更换关键部件，导致隐患未被及时消除。
环境因素 环境因素是事故发生的背景和基础。在“东航MU5735空难”中，环境因素主要表现为疫情对航空公司的影响。疫情之下，航空公司面临严重的亏损，这可能导致安全投入被削减或挪用，安全管理人员可能因裁员而不足，员工的薪资降低也可能影响工作心态。这些因素都可能为事故的发生埋下隐患。
资深专家对3·21东航空难的5个可能事故原因分析如下：结构损坏 可能性：极大。分析：调查组在第四场新闻发布会上宣布，发现一个疑似飞机残骸碎片，长度约3米，最宽约10厘米，离事故核心现场约有10公里。这一发现表明飞机在空中可能已经发生了部分结构损坏，甚至可能是空中解体。
外交部回应东航坠机事故是否有最新消息
1、年5月18日，外交部发言人汪文斌针对东航坠机事故的最新进展作出回应：中国民航局已对此事作出相关说明，公众可通过官方渠道查阅具体信息。中国民航局明确表示，事故调查工作仍在科学、严谨、有序地推进中。调查团队正与参与调查的各方保持密切沟通，确保每一步都符合国际标准和程序。
2、外交部回应称，东航坠机事故原因仍在调查中，尚未披露最新事故原因。事故现状：东航坠机事故发生于今年3月21日，导致机上132人全部遇难。事故发生后，相关人员立即进行了全力搜救。
3、在2023年3月21日发生的东航MU5735航班坠机事故两个月后，中国外交部在例行记者会上被问及是否有最新消息更新。 外交部发言人汪文斌在回应中表示，中国民航局已经对事故调查发表了声明，并鼓励外界查阅。
4、拨叉检修问题澄清：东航宣传部部长刘晓东回应海外传言，称失事飞机机龄8年，飞行8986架次，未达到“拨叉”部件最严格检修标准（22600个飞行起落），不涉及该部件检修问题。
东航坠机事故最新消息
1、主要撞击点确认：事故主要撞击点已基本确定，飞机残骸集中在撞击点周围半径30米、深度约20米的核心区域。已找到的主要残骸包括发动机叶片及涡轮残件、水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器、机翼残件（含翼梢小翼）、驾驶舱逃生绳、机组手册残片及部分机组证件。
2、年5月18日，外交部发言人汪文斌针对东航坠机事故的最新进展作出回应：中国民航局已对此事作出相关说明，公众可通过官方渠道查阅具体信息。中国民航局明确表示，事故调查工作仍在科学、严谨、有序地推进中。调查团队正与参与调查的各方保持密切沟通，确保每一步都符合国际标准和程序。
3、东航坠机事故最新权威回应汇总如下：核心区域开挖方案研究制定中民航局航空安全办公室主任朱涛表示，根据初步勘探结果，应急处置指挥部已组织专业人员研究制定核心区域开挖方案。该方案将为下一步搜救工作提供指引，同时为网格式摸排搜寻第二个“黑匣子”提供技术支撑。
4、民航局已明确辟谣“东航坠机与副驾有关”为不实信息，并就相关谣言报警处理。民航局回应核心内容中国民航局航空安全办公室副主任吴世杰在发布会上指出，近日境内外网络出现关于“东航失事原因锁定副驾驶”“黑匣子数据已公布”“要求对飞行人员进行心理健康监测”等传闻均为谣言。
为什么东航会垂直坠机
1、飞行员资质与健康问题：机组人员执照合规，执勤时间未超标，且无证据表明存在健康异常或操作失误。飞机适航性：起降前未发现机械故障，飞机证件及维护记录均有效。外部干扰：通信导航系统正常，事发时天气条件符合飞行标准。
2、当天的天气状况并未构成直接威胁，但飞机在失去自动控制后，机组的反应和判断失误成为了关键因素。这次坠机事件提醒我们，即使在看似安全的飞行条件下，任何设备故障和人为错误都可能成为生死攸关的决定性因素。
3、垂直坠落可能是由于飞机遭遇了严重的机械故障、天气条件恶劣、飞行员操作失误等多种因素导致的。在没有充分证据的情况下，我们不能将事故与任何外部势力或阴谋联系起来。
4、对于东航飞机垂直坠落的原因是什么呢？这也是群众们关注的焦点。有航空专家表示，飞机以如此接近垂直的姿态坠落是“极其罕见的”。而想知道飞机垂直坠落的原因，只能等黑匣子解析了，而黑匣子记录了飞机驾驶舱内的各种通话，包括机组人员之间的通话，飞行员与地面空管之间的通话。
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