3年丰田Mirai车主真实用车体验:加氢站缺氢和故障最为头疼
1、租用Mirai后，我感到非常兴奋——上面贴满了HOV存取贴纸，5，000美元的州政府补贴和一张15000美元的加氢预付卡，用于支付三年的燃料费用——我开了个博客，记述我参与加州氢能汽车实验的过程。在三年的过程中，我计划访问尽可能多的加氢站。 图2 丰田MIRAI技术手册中的此图说明了燃料电池系统的工作原理。
2、丰田近日宣布，其氢燃料电池车全新Mirai在续航方面打破了世界纪录，一次加氢可行驶1003公里，这一数据堪比增程式电动车，展现了氢燃料电池车在技术上的重大突破。加氢迅速，续航惊人全新Mirai在加氢效率上表现出色，仅需5分钟即可完成加氢过程。
3、在撇开加氢站点少的外在因素，氢燃料的填充速度远比电动车的充电速度快。就拿Mirai来说，充满氢燃料的时间仅需3分钟，就能行驶大概650km；与之相比的特斯拉Model S充满电后的续航里程大概为500km，但充电时间最快也要差不多5个小时。
4、在2014年末，丰田推出了世界首款量产氢燃料电池汽车Mirai，由于全球范围内加氢站并不普及，导致该车至今全球累计销量仅为1万辆。
5、在2020年，预计韩国的氢能SUV NEXO销量将继续增长，全年可能达到约8000辆甚至破万，对丰田的mirai的压力将进一步增大。丰田Mirai 2019年销售了2407辆Mirai，比上一年微增27辆，但低于2017年记录200辆。自从2015年推出以来，Mirai的年平均销售量未超过2000辆。
6、而在上个月，至少有三家氢能产业链公司释放出将进入资本市场的消息，这样的现象在以往并不多见。虽然氢能源一直受到资本市场的热捧，但是氢燃料电池汽车的销量却一直遇冷。对比氢燃料电池汽车的销售不振，加氢站的建设一直在加速。
如何利用统计学“欺骗”民主
第十，“制度运行问题”：专制的灭亡和民主的确立，根本就不意味着民主制度就一定能正常运行，民主运行是信仰问题而不是人均收入问题。在这十大问题中，前几个更多的是统计技术问题，后几个更多的是制度逻辑问题，“收入决定民主”能否成立，起决定作用的不是统计技术，而是制度逻辑，是逻辑在指导和决定技术的使用。
公务员。如税务局、统计局、调查队等。事业编。如银保监会、情报所、中国人民银行等。银行。如工商银行、建设银行、农业银行、中国银行、交通银行、邮政储蓄银行等。国企。如各省市地方国企，如省里的大型企业。民营企业。如互联网企业、传统企业等。人大机关。
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