面对生死局,“三缸发动机”还有哪些底气?
1、面对生死局，“三缸发动机”还有的底气主要体现在技术进步、低能耗、轻量化以及车企的坚持推广上。技术进步：当前，车企在技术层面采用了多种手段来缓解三缸发动机所产生的抖动、噪音与动力不足等问题，如双质量飞轮、平衡轴、橡胶减震轮等。
2、所以，三缸小排量发动机并没有输。从当时定论“三缸机生死局”上，上汽通用算是孤注一掷。从当年的八缸机、六缸机到如今最为常见的四缸机，发动机在向着节能化、小型化、轻量化的方向发展。
全新奇骏再曝光!确认配8速CVT变速箱,动力超2.5L发动机
1、全新一代奇骏将搭载5T VC-TURBO三缸发动机（最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米）及8速CVT变速箱（代号“AV-S8”），动力表现超越现款5L发动机，但三缸结构可能引发市场争议。
2、【太平洋汽车网】奇骏5T更换了8速模拟CVT变速箱。奇骏提供两套动力总成，分别为5L（四缸）自然吸气发动机，传动系统为模拟8速CVT无级变速箱（三菱新欧蓝德同款），另一套动力总成为5T（三缸）涡轮增压发动机，传动系统依然是模拟8速CVT变速箱。
3、CVT无级变速箱：无论是0L还是5L发动机，新款奇骏都匹配了CVT无级变速箱。这种变速箱具有换挡平顺、燃油经济性好的特点，能进一步提升驾驶的舒适性和车辆的燃油效率。
4、第四代日产Rogue（国内版称奇骏）日前正式发布。新车基于CMF-C/D平台打造，采用了更加独特的外观设计，更丰富的配置，动力方面则搭载5L自然吸气发动机，预计将于秋季在美国上市，预计起售价在26500美元左右（约合18万人民币）。
5、日产奇骏（Nissan X-Trail）根据不同车型和动力配置，马力输出有所不同。以下是主要动力版本的具体数据：0L自然吸气发动机最大马力约为 154匹（113千瓦），匹配CVT变速箱，主要用于入门级车型。5L自然吸气发动机最大马力约为 181匹（134千瓦），同样配备CVT变速箱，部分市场提供四驱版本。
全新一代奇骏用车感受
1、内饰与外观惊艳，科技感与现代感突出内饰设计：用户认为全新一代奇骏的内饰远超同价位其他车型，现代感与科技感兼具，实际体验比照片更出色。外观造型：第一眼看到上海车展公布的图片时即被吸引，实车视觉效果更佳。
2、动力表现上，搭载的发动机与变速箱匹配成熟，日常驾驶动力输出平稳，无论是城市道路的起步还是中低速行驶的加速都能较好应对，且燃油经济性也较为不错，能节省一定的用车成本。车内空间宽敞，无论是前排还是后排，乘客都能有较为充裕的头部和腿部空间，长途乘坐也不易感到疲惫。
3、对于5新奇骏的油耗表现，我根据个人的驾驶经验分享一些真实的感受。在广州和佛山这些城市，日常的上下班通勤中，如果开启空调，油耗大约在12升左右。而在周末进行长途行驶，跑几十公里的路程后，一箱油大概能行驶400到500公里，实际计算下来，油耗大约在10-11升之间。
4、奇骏用车感受分享如下：动力表现持久平顺：奇骏搭载的5L发动机在实际驾驶中展现出持久且平顺的动力输出。虽然爆发力略逊于一些5T发动机，但在后段动力的持续性上更具优势，整体驾驶体验轻快而流畅。空间宽敞舒适：奇骏作为一款SUV，其外观设计大气，内部空间宽敞。
5、优点：车内乘坐空间很宽敞，后备箱也很给劲，就是后备箱有点小了，放了一个收纳的箱子，放了很多行李，就不说了 缺点：车子舒适性很不错，座椅很舒服，包裹性好，后排空间大。外观：喜欢的就是这个外观了，大气的外观，犀利大灯，犀利的大灯。还有就是这屁股。
6、奇骏：更适合家庭使用，动力性能、乘坐感受、空间表现都很适合。XR-V：更多是面向年轻群体，个性的外观设计加上主流水平的动力配置，足够满足年轻群体的日常用车需要。总结：日产奇骏与本田XR-V各有千秋，选择哪款车型主要取决于个人需求和喜好。
全新奇骏加速9秒如何达成?解析日产1.5T可变压缩比发动机
1、活塞做功行程可变则通过一套由无刷电机和曲柄连杆机构组成的“可变曲轴装置”改变连杆的做功行程，实现缸内压缩比可变。发动机低负载运行时，电机逆向推动连杆，通过连杆机构使活塞行程加大，同时提早关闭进气门，让发动机以14：1高压缩比运行，提升燃油经济性。
2、全新发动机：全新一代奇骏全系车型均搭载了5T三缸可变压缩比的涡轮增压发动机。这款发动机最大功率达到了204马力，最大扭矩为300牛·米，动力表现十分强劲。平顺性：匹配CVT无级变速箱（模拟8挡），使得动力输出更加平顺，换挡无顿挫感，为驾驶者提供了更加舒适的驾驶感受。
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希望本篇文章《2022新奇骏三缸发动机怎么样(日产新奇骏3缸发动机能买吗)》能对你有所帮助！
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